Возвращаясь в 2013 год хочется вспомнить про одну замечательную модель ноутбука под названием ASUS K95, выпускавшуюся в модификациях V, VB, VJ, VM. В зависимости от редакции в нем был установлен сверхмощный даже для нашего времени процессор 3-го поколения Core i5 или Core i7, 630-я или 740-я видюха, а также жесткий диск емкостью 3 Тб + 750 Гб. Ну и, конечно же, конек этого монстра — экран диагональю 18,4 дюйма.
По тем временам стоимость самой дорогой машины не превышала 35.000 рублей. В настоящее время вряд ли найдется ноут с экраном более 17,3 дюйма, а емкость жесткого диска в 1 Тб уже считается очень клевым бонусом. Цена при этом будет гораздо выше, чем у старичка K95. Сегодня за один только новый процессор Intel Core i7 3-го поколения придется выложить от 20.000 до 25.000 рублей, а HDD емкостью 3 Тб встанет в сумму от 9.000 до 13.000 руб. Это говорит о том, что сейчас за полную цену ноутбука K95 можно приобрести только его процессор и жесткий диск. Да, вот так дорожает техника. С такими темпами увеличения цен данное оборудование можно считать хорошим способом по вкладу денежных средств.
Конечно же, комплектующие для компьютеров стареют, и уже через 5 лет будет очень сложно найти им замену, к примеру, ту же материнскую плату. В ASUS K95 она маркировалась ZAY90 LA-A681P Rev: 1.0 2013-05-24. Пройдет еще с десяток лет и отыскать подобное будет просто нереально, а ежели и нет, то стоимость будет выше в несколько раз. Именно поэтому мы советуем не реже, чем раз в год проводить профилактику электронного оборудования, а именно — разбирать и продувать пыль, менять термопроводную пасту на процессоре. Также не повредит обрабатывать корпус специальными техническими салфетками для устранения самого злостного врага компьютеров — пыли. Ну и самое главное нужно понимать, что техника рано или поздно все равно ломается. Принимать это необходимо как должное, и стараться не сильно расстраиваться по этому поводу.
Изрядно путешествуя по Абхазии на общественном транспорте, волей-неволей слышишь обсуждения местным населением чиновников. Народ достаточно эмоциональный, говорят обо всем громко, словно и не в транспорте вовсе, а где-нибудь на улице. Так вот, за весь период нашего путешествия мы услышали только одного рода упрек в адрес управленцев, касающийся качества дорог в стране. Причем недовольны этим моментом были преимущественно водители маршруток, которые в отличие от абхазских водителей автобусов и троллейбусов любят где-нибудь срезать и проехать закоулками.
Помнится, ехали в Сухум из другого города. Водитель частично развозил людей по удобным для них местам. В моменты, когда дорога была с ямами и трещинами он сильно ругался на то, что «столько лет уже все в запустении и ничего не ремонтируется». После он сказал, что «начинать восстанавливать Абхазию нужно ни с чего бы там ни было, а именно с дорог, так как это лицо страны и любой гость или приезжий в первую очередь обращает внимание на это, а не на что-то там еще». Не согласиться с этим очень сложно, ведь, действительно, если первое неприятное впечатление складывается на основе не только визуального фактора, но и физического дискомфорта в момент езды на отдых, то оно усиливается в два раза. Также дополним, что основные жилы дорог в Абхазии находятся в нормальном состоянии, но если пытаться проехать где-нибудь какими-либо дворами, то можно столкнуться и с не очень хорошим дорожным покрытием. В принципе, как и везде в мире.
На фото выше — Администрация Президента и Народное собрание Абхазии в старой части Сухума. Вид с набережного бульвара.
В далеком 2007-м году тайваньская компания Merida Industry Co., Ltd выпустила великолепнейшую модель велосипеда MERIDA KALAHARI FOUR (K4), совершив поистине мощный прорыв в велостроении. Во-первых, этот байк просто неубиваем. Проездив на нем 13 лет нет и намека на какие-либо трещины в местах сварки на раме и на любых других частях конструкции. И это при том, что вел испытал на себе множество падений и даже переездов более крупным транспортом. Во-вторых, это невысокий вес K4, который составляет всего 13,6 килограмм благодаря прочному алюминиевому сплаву. В-третьих, это дизайн. Даже в 2020-м году он не уступает популярным современным моделям, а в чем-то даже и превосходит их. В-четвертых, возможность установки широких покрышек по стандарту IA-2003 2.1. В общем, перечислять достоинства этой Мериды можно долго, но сегодня мы собрались рассказать о том, какой апгрейд этой веломашины мы сделали спустя целых 13 лет после покупки.
Далее в этой статье мы по пунктам и очень подробно опишем весь ремонт велосипеда MERIDA KALAHARI FOUR (K4) 2007. Зачем мы собрались его апгрейдить, спросите вы? Отвечаем. Несмотря на все положительные качества велосипеда, в его конструкции есть элементы, которые постепенно изнашиваются. К ним относятся: покрышки, камеры, седло, грипсы, крылья, крепеж и т.п. Именно эти части мы и собираемся обновить в легендарном Kalahari 4.
Итак, начинаем ремонт с уже снятых колес, покрышек, камер, крыльев, отражателей, звоночка, а также ободных механических тормозов V-brake AL. Под основной фотографией каждого этапа апгрейда мы приложим по несколько дополнительных фото, которые будут отображатся с малым разрешением.
Если понадобится рассмотреть фотки более подробно, нажмите на правую кнопку мыши, и далее — открыть иллюстрацию в новом окне.
Элементы апгрейда: 1) Седельная накладка STANDART VELO (1шт.) 2) Тормозные колодки Promax 70мм, с крепежом, симметричные, черно-желтые под V-brake Клещевой тормоз (2шт.) 3) Велопокрышка KENDA K848 26»х2.10, высокий протектор 5-524691 со стальным кордом (2шт.) 4) Камера KENDA 26»х1.75-2.125», антипрокольная с герметиком, авто ниппель, 5-518910 (2шт.) 5) Седло AUTHOR SOFT TOUCH комфорт 255х190мм, гелевое, черное (1шт.) 6) Грипсы AGR ERGO 2 102 AUTHOR (2шт.)
Расходы: Стоимость всех элементов для апгрейда 2020 года — 5196 рублей. Примечание: Стоимость велосипеда в 2007 году составляла — 6500 рублей.
(Фото 1) Велосипед MERIDA KALAHARI FOUR (K4) готов к апгрейду. Перед началом ремонта скелет велосипеда был промыт и тщательно прочищен. Были сняты всевозможные прибамбасы типа бибикалки, отражателей, замочка, креплений крыльев и прочего.
Как известно, любой ремонт, сделанный наемными рабочими, всегда будет недоремонтом, после которого придется еще какое-то время все «допиливать». С другой стороны, если все делать самому при том, что не являешься профессионалом этого ремесла, то также придется столкнуться с массой проблем и затянувшимся процессом. Таким образом, формула идеального ремонта нарисовалась сама. Человек должен быть великим мастером ремонтного дела. При этом должен обустраивать именно свое жилье, в котором собирается жить в будущем, и надолго.
В этой статье мы коснемся унитазной темы и расскажем о том, при каких условиях подвесной унитаз будет держаться на штыре-резьбовых направляющих инсталляции ровно, четко, крепко и фиксировано.
Как мы знаем, в самой распространенной конструкции подвеса используется 2 штыря с резьбой, на которые после всех остальных подводок вешается и притягивается гайками унитаз. От этой завершающей стадии и до тотального конца монтажа унитаза должны быть соблюдены ряд предельно важных условий, описанных нами ниже. Если хотя бы один из пунктов не будет учтен, со временем унитаз может расшататься, наклониться на какую-либо из сторон, треснуть, расколоться, начать протекать и т.п. Также могут выйти из строя другие механизмы.
Итак, погнали по пунктам:
1) Проверяйте плоскостность установочных поверхностей унитаза и стены. Даже при незначительном выступе унитаз, если не сразу, то со временем начнет болтаться. При этом важно учесть, что среди толчков встречается брак неплоской поверхности, поэтому рекомендуем учитывать это еще на стадии покупки. Качество плитки и ее укладка также немаловажные составляющие.
Внимание! Горе-ремонтники могут уложить плитку чуть криво в другой части туалетной комнаты, но только не там, где крепится унитаз. Также под плиткой не должно быть пустот.
2) Очень важна соосность резьбовых штырей с отверстиями в унитазе. Дело в том, что ни в коем случае нельзя допускать контакта металла с материалом унитаза. Это чревато появлением трещин, а при переизбытке нагрузок — раскалыванием. Именно для этого между штырями и унитазом устанавливаются специальные шайбы из твердой резины или другого мягкого текучего материала. Причем в верхней части шайбы присутствует утолщение для демпфирования конструкции при давлении на унитаз сверху. А теперь посмотрите на рисунок ниже, где показана правильная и неправильная установка этих шайб. На верхнем рисунке — брак (или непрофессиональный монтаж), а именно несоосность штырей и отверстий. При таком раскладе давление стальных направляющих на унитаз может привести к разлому, причем не сразу. Все зависит от того, с какой силой человек приземлится на сидушку, а также от его веса. Несоосность может возникнуть из-за несовместимости унитаза с инсталляцией, из-за неправильной установки штырей, а также по причине безграмотного монтажа конструкции.
3) Нельзя перетягивать гайки затяжки унитаза. Момент затяжки строго не контролируется, достаточно умеренного среднего и попеременного их закручивания до среднего сопротивления. В противном случае в месте отверстий может возникнуть трещина или скол.
4) Мы не рекомендуем прокладывать между унитазом и стеной клей, герметик, силиконовую смесь, резину и т.д. Дело в том, что впоследствии это сильно затруднит процесс демонтажа унитаза, необходимость чего может возникнуть в любой момент.
5) Старайтесь устанавливать унитаз так, чтобы слева и справа было достаточно свободного пространства. Суть в том, что если с одной из сторон тесновато, человек будет усаживаться на него не по центру. В результате давление на толчок будет односторонним. Это приведет к его постепенному перекосу, и далее — к разлому.
Мы описали основные моменты, на которые нужно обращать внимание при установке подвесного унитаза. При этом хотим дополнить, что конструкция висящего толчка является гораздо более хлипкой, чем у напольного. Во втором случае у унитаза меньше степеней свободы и гораздо лучше устойчивость. С другой стороны, навесной вариант смотрится более современно и эстетично. Под ним легко моется пол, а остальная часть конструкции спрятана за стеной.
Главная проблема подвесного унитаза в особенностях установки, а именно — в сложности добиться плоских установочных поверхностей, о чем мы описали в пункте №1. Если бы эти поверхности были всегда гарантированно плоскими, то при определенной доработке крепления навесная конструкция выигрывала бы у напольной на 100%. Желаем всем качественного ремонта, если что — спрашивайте ниже в комментариях.
Проблема №2 (см. пункты выше) несоосности установки штыревых резьбовых направляющих инсталляции и отверстий навесного унитаза.
P.S. Если подвесной унитаз начал «танцевать» (или болтаться) относительно стены, эту проблему нужно скорее исправлять. По прошествии какого-то времени он может начать трескаться или вовсе расколоться. Перед установкой всегда подробно изучайте инструкцию, а сборку производите так, чтобы не оставалось ни одной «лишней детали». В дополнение к инструкции перечитайте все вышеизложенные пункты, основанные на нашем опыте использования висящего толчка. До новых встреч в разделе «Формула идеального САМОремонта».
ТУР-ПОД-БИТ №6: Подвесной унитаз болтается (танцует). Как это исправить? Озвучка: Студия Демарсимо.
https://youtube.com/travel21century
