Как мы уже упоминали в предыдущих статьях, на сейшельском острове Ла-Диг нет общественного транспорта и нельзя арендовать автомобиль. Но грузовики и авто есть, и используют их местные строго по особому назначению. По прибытии на остров на пароме мини-транспорт с водителем всегда к услугам путешествующего, цена при этом не будет невысокой по понятным на то причинам. Наблюдая за стоянкой у причала мы убедились, что мини-машинки не пользуются особым спросом у прибывающих, а те, которые приплывают на Ла-Диг налегке, в крайнем случае арендуют велосипед.
На самом деле транспорт на Ла-Диге необходим когда у туриста тяжелый и объемный багаж, или же расположение виллы где-нибудь в труднодоступном месте на горе. В остальных случаях все идут до своих мест пешком, заодно и наслаждаясь первой прогулкой по дивному острову.
На фото — типичное транспортное средство, применяемое на острове Ла-Диг для развоза VIP-туристов по виллам и отелям.
Фактически автобусное сообщение налажено только на 2-х островах сейшельского архипелага, а именно — на Маэ и на Праслене. На Ла-Диге также можно было бы пустить круговой маршрут, но там количество даже легкового автотранспорта строго ограничено.
Сегодня мы расскажем о том, как можно путешествовать по Маэ на автобусах, а в последующих статьях коснемся еще и острова Праслен. Итак, в столице Сейшел городе Виктория есть достаточно крупный транспортный узел (координаты: 4°37’09.3″S 55°27’15.5″E), откуда можно уехать практически в любую точку острова. Автобусы с раннего утра курсируют по периметру Маэ. Самое отдаленное место — Кэп Терней (Cap Ternay). Помимо этого транспорт ходит через горный хребет по Санс-Саусис-Роуд (Sans Soucis Road). В доступе — аэропорт, популярный пляж Бо Валон, южные деревни и т.п. В идеале тем, кто планирует исследовать остров на автобусах, лучше всего найти жилье около автовокзала, так как находясь в отдаленной от него местности добираться до транспортного узла будет проблематично. А так, прямо с раннего утра на станцию, и — в путь!
Для информации. Объезжать остров Маэ на автобусах очень удобно. Можно куда-либо приехать, провести там время, а как надоест уехать в другое место, или же двинуть обратно в отель/виллу. Цены на транспорт невысокие. Уточнить номер маршрута до пляжа или деревни всегда можно в справочном центре вокзала. Там всегда помогут и подскажут, но имейте ввиду, общение происходит на английском языке.
Из славного Охрида мы двинулись на автобусе в не менее славную Битолу. Выехали рано утром и уже до обеда были на месте. Первое впечатление — мрачновато. Автобусная станция находится словно в какой-то промышленной зоне, но, как потом выяснилось, всего в 5 минутах ходьбы расположен железнодорожный вокзал города (коорд. 41°01’12.8″N 21°20’31.1″E). В общем, решили прогуляться. Рядом со станцией находится довольно большой городской парк (коорд. 41°01’15.7″N 21°20’22.4″E), который вливается в главную улицу Битолы — Широк Сокак (Shirok Sokak). Последняя в свою очередь ведет к достопримечательностям — Часовой башне и центральной мечети, заканчиваясь набережной реки Драгор (коорд. 41°01’51.3″N 21°20’03.0″E). Про улицу Shirok Sokak (коорд. 41°01’38.5″N 21°20’11.3″E) мы расскажем отдельно в последующих статьях на этом сайте, как заслуживающую особого внимания. После мы немного перекусили в кафе и двинулись обратно к автобусной станции. Всего в Битоле пробыли около 4-х часов. Этого времени хватило на неторопливую пешую прогулку по городу и перекус. Следующий город нашего Балканского трипа — Прилеп. Едем!
В помощь туристу. На многих картах совсем непонятно, где же расположена междугородняя автобусная станция Битолы. Вот тут — (коорд. 41°01’12.8″N 21°20’31.1″E). Там же и ЖД вокзал. Так что если приедете туда на автобусе или на поезде, планируйте свой маршрут по городу исходя из этой точки.
После прекраснопроведенных дней в Охриде у нас был намечен переезд в следующий город под названием Битола. От набережной ранним утром дошли пешком до автобусного вокзала (кому нужно, координаты вот: 41°07’27.5″N 20°48’43.8″E) и купили билеты на автобус. Идти от озера примерно минут 30-40. Примечательно, что никакого столпотворения около автобусов нет. Люди ожидают транспорт за специальной перегородкой, а когда объявляют посадку — им открывают проход. В билете четко обозначены места, все быстро усаживаются и ждут отправления. Впереди нас ждут красивые виды Македонской глубинки из окна автобуса, уже в предвкушении.
В далеком 2007-м году тайваньская компания Merida Industry Co., Ltd выпустила великолепнейшую модель велосипеда MERIDA KALAHARI FOUR (K4), совершив поистине мощный прорыв в велостроении. Во-первых, этот байк просто неубиваем. Проездив на нем 13 лет нет и намека на какие-либо трещины в местах сварки на раме и на любых других частях конструкции. И это при том, что вел испытал на себе множество падений и даже переездов более крупным транспортом. Во-вторых, это невысокий вес K4, который составляет всего 13,6 килограмм благодаря прочному алюминиевому сплаву. В-третьих, это дизайн. Даже в 2020-м году он не уступает популярным современным моделям, а в чем-то даже и превосходит их. В-четвертых, возможность установки широких покрышек по стандарту IA-2003 2.1. В общем, перечислять достоинства этой Мериды можно долго, но сегодня мы собрались рассказать о том, какой апгрейд этой веломашины мы сделали спустя целых 13 лет после покупки.
Далее в этой статье мы по пунктам и очень подробно опишем весь ремонт велосипеда MERIDA KALAHARI FOUR (K4) 2007. Зачем мы собрались его апгрейдить, спросите вы? Отвечаем. Несмотря на все положительные качества велосипеда, в его конструкции есть элементы, которые постепенно изнашиваются. К ним относятся: покрышки, камеры, седло, грипсы, крылья, крепеж и т.п. Именно эти части мы и собираемся обновить в легендарном Kalahari 4.
Итак, начинаем ремонт с уже снятых колес, покрышек, камер, крыльев, отражателей, звоночка, а также ободных механических тормозов V-brake AL. Под основной фотографией каждого этапа апгрейда мы приложим по несколько дополнительных фото, которые будут отображатся с малым разрешением.
Если понадобится рассмотреть фотки более подробно, нажмите на правую кнопку мыши, и далее — открыть иллюстрацию в новом окне.
Элементы апгрейда: 1) Седельная накладка STANDART VELO (1шт.) 2) Тормозные колодки Promax 70мм, с крепежом, симметричные, черно-желтые под V-brake Клещевой тормоз (2шт.) 3) Велопокрышка KENDA K848 26»х2.10, высокий протектор 5-524691 со стальным кордом (2шт.) 4) Камера KENDA 26»х1.75-2.125», антипрокольная с герметиком, авто ниппель, 5-518910 (2шт.) 5) Седло AUTHOR SOFT TOUCH комфорт 255х190мм, гелевое, черное (1шт.) 6) Грипсы AGR ERGO 2 102 AUTHOR (2шт.)
Расходы: Стоимость всех элементов для апгрейда 2020 года — 5196 рублей. Примечание: Стоимость велосипеда в 2007 году составляла — 6500 рублей.